Als Nächstes kommt Taylor. Und dann Kanata.
Ich will mich mit ihm messen.
Er ist im Fahren ein Genie, wie ich es
in meinem ganzen Leben nie sah!
Die führende Gruppe hat die Staatsstraße 1 verlassen
und biegt jetzt rechts zur Ashinoko Skyline ab.
Es gibt einen großen Abstand und dann kommt die Gruppe um Platz drei!
Was? Damit habe ich jetzt nicht gerechnet …
Der 86er ist direkt hier!
Er hat nicht so viel Abstand verloren, wie ich dachte.
Der Regen spielt uns einen Streich.
Selbst ein Wagen mit über 600 PS
braucht den nötigen Grip, um seine Kraft zu entfalten. Vergeudete Power.
In größeren Gruppen wie dieser
kämpfen die Fahrer um Positionen, was das Tempo des Rennens insgesamt bremst.
Das könnte jetzt eine lange Erklärung werden.
Wäre das in Ordnung?
Nur zu, Herr Ikeda.
Lassen Sie mich etwas sagen, das auf meiner langen Erfahrung fußt …
Bei einem serienmäßigen Straßenfahrzeug auf einer Rennstrecke
sind 400 PS die maximale Leistung, die ein Mensch kontrollieren kann.
Auf öffentlichen Straßen
sinkt dieser Wert noch weiter.
Antriebssysteme spielen zwar eine Rolle,
aber ich schätze, es sollten etwa 300 bis 350 PS sein.
Wirklich so viel weniger?
Aber …
die besten Wagen bei MFG haben doch alle über 600 PS.
Da haben Sie recht.
Aber ich denke, bei MFG
ist diese Leistung nicht wirklich notwendig.
MF GHOST
Ashinoko Skyline
Turn 16: Sawatari Kōki, der grimmige Gott
Das Verständnis über Regulierungen geht in die falsche Richtung.
Die Grip-Weight-Ratio-Regel ist in vielen Belangen irreführend.
Ich könnte konkret werden, aber es würde Ryō Takahashi ärgern, also lasse ich es.
Teure Importwagen haben zu viel Leistung,
was durch breite Reifen und elektronische Systeme kontrolliert wird.
Sie werden den Reichen als Statussymbole verkauft.
Ich finde das einfach nur lächerlich.
Zurück zum Thema.
Bei nassen Bedingungen wie heute
sinkt die nutzbare Leistung auf öffentlichen Straßen noch weiter.
Ich würde sie auf etwa 200 bis maximal 250 PS schätzen.
Es soll kein falscher Eindruck entstehen,
also so sieht es aus.
So weit geht es runter?
Von solchen Zahlen wäre ich niemals ausgegangen!
200 PS entspricht genau der Maximalleistung eines 2-Liter-Saugmotors
wie dem Toyota 86 GT.
Genau.
Der Regen hat den Leistungsnachteil des 86er
fast vollständig aufgehoben.
Die Fans sollten das im Hinterkopf behalten,
während sie das Rennen weiter verfolgen.
Der Regen ist für Katagiri Kanata
ein Geschenk Gottes.
Und jetzt hat die Gruppe um Platz drei wieder die Startlinie erreicht!
Ashinoko Skyline
Was? Die Gruppe teilt sich auf und fährt durch zwei Tore.
Das ist ein seltsamer Anblick.
Das liegt wohl daran,
dass die Tore klein sind und sie Angst haben, mit vollem Speed durchzufahren.
Der Sprühregen schränkt ihre Sicht so sehr ein,
dass sie so ein wenig Abstand zum Wagen vor ihnen gewinnen wollen.
Verstehe. Wo Sie recht haben …
Vielleicht ist das ein seltener Fall für regenbedingtes Verhalten.
Immer mehr Wagen schießen durch die Tore.
Ein Drittel des Rennens ist vorbei
und die zweite Runde beginnt!
Pah …
Die Göttlichen 15 kämpfen mit ihren Monstern gegen den Regen!
Werden sich nur die technisch talentiertesten Fahrer
von nun an durchsetzen können?!
Vor ihnen liegt Ashinokos berüchtigte Todeszone,
die ihre Fangzähne zeigt und auf ihre Opfer wartet!
Ich bin bereit.
Auf den gefährlichsten Teil des Rennens,
den alle Fahrer hassen.
Die Todeszone!
Hier lege ich los!
Die vordere Gruppe fährt nun in der zweiten Runde in die Todeszone!
Sawatari in Wagen vier ist direkt hinter Wagen zwölf!
Was für eine Spannung!
Man spürt bei den riskanten Manövern förmlich die Spannung!
Ich kann einfach nicht wegschauen!
Wagen vier übernimmt die Führung!
Beckenbauer ist zurückgefallen!
MF Ghost
MF Ghost.
Beckenbauer ist zurückgefallen!
Was für ein sagenhafter Führungswechsel!
Unglaublich, dass sie bei dem Regen nicht gecrasht sind.
Bei MFG werden Luxusautos, die zig Millionen Yen kosten,
oft wegen eines Fehlers verschrottet.
Die Göttlichen 15 sind einfach stark …
Es gab drei Berührungspunkte!
Herr Ikeda, wie schätzen Sie die Überholung ein?
Dass er das in der Todeszone probiert hat …
Beckenbauer hat keinen Fehler gemacht.
Sawatari ist mit vollem Highspeed in die Kurve gefahren.
Der Kontakt war sicher ein Versehen.
Die Nummer zwölf fuhr auf Ideallinie auf den Kurvenscheitelpunkt zu,
aber er rechnete nicht damit, dass die Front der Nummer vier bereits dort ist.
Als das Heck der Nummer zwölf erwischt wurde,
verlor er das Gleichgewicht und driftete.
Die Zeit, um das zu korrigieren, war entscheidend.
Die anderen zwei Berührungen …
Wie soll ich sagen? Es war wie ein Kampf der Emotionen.
Nach dem Kampf um den Kurs war Wagen vier im Vorteil
und konnte trotz der Berührung mit der Leitplanke
Vollgas geben!
Das war von beiden Fahrern eine wunderbare Leistung!
Das war das dramatischste Überholmanöver in der Geschichte von MFG!
Ich lobe dich dafür, dass ich für einen Moment Ernst machen musste.
Aber diese Demütigung werde ich dir doppelt heimzahlen.
Der erste Platz passt nicht zu deinem billigen französischen Wagen.
Er gehört mir …
mit meinem mächtigen Porsche!
Oh!
Michi wurde tatsächlich überholt.
Das erlebe ich bei MFG zum ersten Mal …
Wenn er Zweiter wird, wäre das schrecklich.
Hm …
Er verkriecht sich dann ins Schlafzimmer
und wird zwei, drei Tage nichts mehr essen.
Ich muss ihm zur Seite stehen,
sonst ist er verloren.
Er ist arrogant, selbstbezogen, kann sich nicht ausdrücken und ist launisch …
Ich bezweifle, dass er jemals heiraten wird.
Aber in Rennen kann ihm niemand etwas vormachen.
Immerhin ist das das Einzige, was er kann.
Unvorstellbar, dass er hier verlieren könnte …
Die zweite Gruppe um Platz drei
nähert sich nun dem Mikuni-Pass!
Sechs Wagengruppen durchqueren die Todeszone!
Was?!
Ich kann nicht schneller werden,
wenn du da so rumgurkst!
Selbst für ein Rennen bist du zu aggro, Idiot!
So kriegst du die Kurve nicht!
Hä?!
Er driftet?!
Oh! Der 86er hat Wagen fünf am Mikuni-Pass im Visier!
Katagiri Kanata bleibt einfach nicht ruhig!
Er macht sich von ganz hinten
auf mit einem Rush nach vorne!
Herr Ikeda, wie fanden Sie das Überholmanöver des 86ers?
Ich kann Katagiris Technik einfach nicht analysieren.
Wer hätte gedacht, dass Sakamoto Yūdai in Wagen fünf so leicht überholt wird …
Ich kann nur eins dazu sagen:
Der Mikuni-Pass ist der Ort, an dem die lange Steigung in eine Abfahrt übergeht.
Rennfahrer kommen mit seitlichen Fliehkräften gut klar,
aber sie haben selten mit vertikalen Kräften zu tun.
In solchen kurzen Momenten verliert man leicht die Kontrolle.
So wird sich bei Sakamotos Anfahrt zur Kurve eine kleine Lücke aufgetan haben.
Katagiri konnte das einfach nicht übersehen.
Man könnte fast sagen, er hat darauf gelauert!
So einen Trick hat mir damals mein Bruder
bei Project D beigebracht.
Für Straßenrennfahrer ist das eigentlich ein alter Hut.
Fujiwara Takumi wird das
an Katagiri Kanata weitergegeben haben.
Aber ich hab auch was in petto.
Eine Attacke, die ich mir aufspare.
Das, was Kanata gemacht hat, nennt man driften, oder?
Ich habe das schon oft gesehen, aber denke immer, dass er wegrutscht …
Wenn möglich, möchte ich nicht die unteren Plätze verschieben.
Die Angels-Kamera zielt nämlich immer auf meinen Hintern …
Ist was?
Ach, nein!
Und jetzt eine Frage an dich, Moe!
Wo wärst du jetzt gerade am liebsten?
Ähm … Gute Frage …
Ich weiß!
In Asagaya in Tōkyō gibt es
ein berühmtes Yakiniku-Restaurant, wo man keine Reservierung bekommt.
Da würde ich so gerne wenigstens einmal hingehen!
Yakiniku?
Ich hätte eine romantischere Antwort
für deine Fans erwartet, Moe …
Ach, meine Fans wissen ja alle, dass ich Fleisch liebe,
da werden sie schon nicht enttäuscht sein!
Ich glaube, der Generaldirektor, Herr Jōyū, ist dort Stammgast.
Wirklich?
Vielleicht solltest du ihn mal fragen!
Ich bitte Sie, lieber Herr Generaldirektor!
Nehmen Sie mich bitte ins Yakiniku-Restaurant mit!
Als ob er das tun würde.
Der Generaldirektor ist ein beschäftigter Mann.
Dafür lässt der sich nie breitschlagen.
Geht das denn nicht, lieber Herr Generaldirektor?
Okay. Sobald sie die Choreografie für ihr neues Lied draufhaben,
nehme ich sie alle zur Belohnung mit.
Was für ein heftiger Kampf in der Todeszone!
Sawatari Kōki!
Beckenbauer!
Und Katagiri Kanata!
Das Trio der jungen Löwen, das Ikedas Aufmerksamkeit erregte,
kämpft sich in der Todeszone von Ashinoko durch den Regen!
Unmöglich!
Sakamotos Audi war doch eben noch hinter mir!
Wo kommt dieses rote Auto her?!
Booth an Daigo! Hörst du mich?
Achte auf den 86er hinter dir!
In den Kurven ist er schnell!
So hat er die Nummer fünf überholt!
Sei wachsam, sonst ist es aus!
Pass auf! Over!
Hä?
Ich soll aufpassen?!
Hast du keinen nützlicheren Rat?
Die Todeszone ist superrutschig!
Ich gebe schon längst alles und kämpfe um mein Leben!
Das Stabilitätsprogramm greift die ganze Zeit ein!
Mein Heck und die Front rutschen beide!
Verdammt! Die Front bricht aus!
Die Abfahrt ist so steil, dass sich der Halbdreher nicht stabilisieren lässt!
Wagen Nummer drei dreht sich!
Die Nummer drei ist jetzt rückwärts und rutscht weiter!
Ich hab’s vermasselt … Es ist aus und vorbei …
Das sieht nicht gut aus!
So kann er nicht mehr weiterfahren!
Ōishi Daigo scheidet aus!
Hoffentlich ist er nicht verletzt …
Leitstelle an Wagen drei! Können Sie mich hören?
Bitte antworten Sie mir!
Wenn Sie verletzt sind, sagen Sie es uns!
Wagen drei! Hören Sie mich?
Wagen drei!
Hier Ōishi. Mir geht es gut.
Ich bin ja nicht gecrasht.
Bringt mich hier schnell weg.
Ōishi scheint nicht verletzt zu sein.
Was für eine Erleichterung …
Was für ein Glück …
Zentrale an Rettung drei. Bergt erst mal den Fahrer.
Wir lassen den Wagen nach dem Rennen abschleppen.
Over.
Ōishi hat es wohl mit seinem Lambo vergeigt.
Zum Glück ist ihm nichts passiert.
Anscheinend habe ich so einen Platz gutgemacht.
Übersetzung: Andre Podzierski
Spotting: Peter Schirrmeister
Revision & Typesetting: Steffi Petrik
Qualitätskontrolle: Nico Keßler
Projektleitung: Tobias Philippi
Nächstes Mal in Episode 17:
„Bittere Realität“.